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中國鐵建大橋局集團承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽順利實現邊跨合龍

2020年8月4日上午9時整,隨著一根長6.55米、寬4.55米、高 8.42米,總重75噸的桿件精確架設就位,標志著由中國鐵建大橋局集團承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽順利實現邊跨合龍,正式向110米主跨延伸。

引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側。作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道,它比引江濟淮渠道高出30多米,淠河總干渠從引江濟淮運河上凌空而過,渠水只能通過架設傳統的渡槽過流,“如同五里墩立交‘橋上有橋’,在這里,就形成了‘河上有河’的立體交叉格局。”

淠河總干渠渡槽總長350米,其中鋼渡槽長246米,總重約2.1萬噸。鋼渡槽采用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系設計,主跨跨度達到110米,比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米,是世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

由于橋梁桁架整體結構剛度大、桿件之間空間位置關系復雜,因此鋼梁制造及安裝過程中的焊接質量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制便成為本工程的重難點,特別是渡槽底部棱角焊縫通渠后長期處于水下,受水流橫向沖擊動荷載和溫度荷載的影響,對焊縫成型的質量要求就更加嚴苛。

為此,技術人員全周期開展運用BIM技術,在渡槽鋼結構深化設計、數字化加工、虛擬建造、施工進度管理和安全監控等方面,將工廠制造、現場施工等環節有序串聯,實現淠河總干渠渡槽建設過程數字化、信息化管理;并通過運用新技術、新工藝,收集整理出全焊桁架式梁拱組合體系鋼渡槽制造及焊接施工數據庫;以及探索實踐渡槽鋼桁梁組拼施工工法、全焊鋼結構焊接變形控制工法和不銹鋼復合板波折板成型及焊接工法等一系列工藝技術,確保項目安全高質量建設。

全橋外觀如雕梁畫棟,一派新橋古韻風貌,燈光系統采用外冷內暖,槽中水體與波紋板碰撞又形成水流漣漪。同時,橋頭分流島上的監控塔采用水滴式的玲瓏塔造型,呈現出水橋、水玲瓏、水漣漪相伴而生的動感畫面。項目于2019年3月底正式開工,預計2020年12月底完成全部的現場鋼構件焊接和涂裝工作。

據悉,引江濟淮工程以城鄉供水和發展江淮航運為主,以灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境為主要任務,溝通了長江、淮河兩大水系,是我國跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段,輸水線路總長723公里,供水范圍涵蓋了安徽省12市和河南省2市,共55個區縣,涉及面積約7萬平方公里,工程估算總投資達913億元。項目于2016年12月29日在安徽省肥西縣派河口泵站樞紐建設工地正式開工建設,預計2022年4月實現全線通水目標,屆時將連通長江、淮河兩大黃金水道,減少船只繞行至少200多公里。

作為安徽省基礎設施“一號工程”,引江濟淮工程對輻射長江、潤澤安徽、造?;春?、惠及河南的水資源配置和推動經濟社會發展、水環境改善具有重要意義。同時,該工程也是我國繼南水北調、三峽水利樞紐等一系列現代大型水利建設工程之后的又一項壯舉,展現了國家強大的建造實力。

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